LTFE / BJV · Havacılık gözlemi
Milas-Bodrum Havalimanı Hava Durumu
Havalimanının güncel uçuş koşulları ve hava kaynaklı gecikme riski — resmî havacılık gözlemine dayalı, sade dille.
23°C
Parçalı bulutlu
Hissedilen 24°C
- Nem
- %61
- Rüzgâr
- 3 km/s GB
- Basınç
- 1014 hPa
- Yağış
- 0 mm
Havalimanı Uçuş Koşulları
AçıkGörüş ve bulut tabanı yüksek — görerek uçuş koşulları
- Rüzgâr
- 2 kt (undefined)
- Kullanılan pist
- 10/28 · yan rüzgâr 0 kt
- Görüş
- 10 km ve üzeri
- Bulut tabanı
- 20.000 ft
- Sıcaklık
- 23°C
- Basınç (QNH)
- 1014 hPa
Hava kaynaklı gecikme riski: Düşük
Rüzgâr, görüş ve bulut tabanı normal sınırlarda
Bu değerler havalimanının resmî meteoroloji gözleminden (LTFE) türetilir ve uçuş operasyonunu etkileyen eşiklere göre yorumlanır. Bilgilendirme amaçlıdır; uçuşunuzun durumu için havayolunuzu esas alın.
Önümüzdeki 12 Saat
7 Günlük Tahmin
| Gün | Hava | En yüksek | En düşük | Yağış | Rüzgâr |
|---|---|---|---|---|---|
| Bugün 25 Eki | Sisli | 25° | 14° | %8 | 14 km/s |
| Pzt 26 Eki | Gök gürültülü sağanak | 22° | 14° | %90 6.8 mm | 15 km/s |
| Sal 27 Eki | Sisli | 23° | 12° | %25 | 11 km/s |
| Çar 28 Eki | Hafif sağanak | 18° | 14° | %53 11 mm | 6 km/s |
| Per 29 Eki | Sisli | 23° | 12° | %39 | 8 km/s |
| Cum 30 Eki | Sisli | 22° | 12° | %9 | 9 km/s |
| Cmt 31 Eki | Gök gürültülü sağanak | 19° | 14° | %8 5.4 mm | 6 km/s |
Tahmin verisi: Open-Meteo · Havalimanı gözlemi: NOAA / aviationweather.gov
Kaynak: Open-Meteo saatlik tahmin · Türkiye saati · Bilgilendirme amaçlıdır, bağlayıcı değildir. Çubuklar yağış olasılığını, eğri sıcaklığı gösterir.
Gecikme Riski Nasıl Hesaplanıyor?
Bu sayfadaki risk seviyesi, havalimanının resmî meteoroloji gözlemi (METAR) ve tahmin raporundan (TAF) türetilir. Ham havacılık metni yerine, uçuş operasyonunu fiilen etkileyen eşikler yorumlanır:
- Yan rüzgâr bileşeni. Rüzgârın piste dik olan bileşeni hesaplanır ve dar gövde uçakların işletme sınırlarıyla karşılaştırılır (kuru pistte ~35 kt, ıslak pistte ~25 kt). Milas-Bodrum’un iki paralel pisti (10L/28R ve 10R/28L) aynı 102°/282° yönelimini paylaştığı için rüzgâr yönü ikisinde de aynı sonucu verir; pist seçimi rüzgârı değil trafik akışını düzenler.
- Bulut tabanı ve görüş. Bulutlar alçaldığında pilotlar aletli yaklaşma yapar, kule inişleri daha seyrek sıralar ve BJV’nin saatlik iniş sayısı azalır. Görüş 1.500 metrenin altına düştüğünde düşük görüş usulleri uygulanır.
- Hamle (gust). Ortalama rüzgâr ile anlık hamleler arasındaki fark 15 kt’ın üzerine çıktığında son yaklaşma dengesizleşir ve pas geçen uçak sayısı artabilir.
- Kuyruk rüzgârı. İnişte genellikle 10-15 kt üstü kuyruk rüzgârı kabul edilmez; kule kullanılan pist yönünü 10’dan 28’e (ya da tersine) çevirir, bu sırada bekleyen trafik birkaç dakika gecikir.
- Oraj. Körfez üzerinde oluşan gök gürültülü hücreler, geçene kadar uçakların havada bekletilmesine ya da yedek meydanlara yönlendirilmesine neden olabilir.
Analiz hem şu anki gözlemi hem de önümüzdeki 12 saatlik tahmini kapsar; ikisinden kötü olan gösterilir. Uçuşunuzun güncel durumu için canlı uçuş tablosuna bakın.
Güllük Körfezi Kıyısında Meydan Havası
Milas-Bodrum Havalimanı, Güllük Körfezi’nin kuzey kıyısındaki alçak bir ovada yer alır; batısında ve güneyinde deniz, doğusunda Milas’a uzanan tepeler vardır. Bu konum yazın öğleden sonra denizden karaya esen serinletici rüzgârı meydana doğrudan taşır: sabah sakin başlayan gün, ikindiye doğru rüzgârlanır. Bu rüzgâr çoğu gün seferleri durdurmaz; yolcu onu daha çok yaklaşma sırasında hafif sarsıntı olarak hisseder.
Kışın tablo değişir. Güneyden gelen fırtınalı sistemler sağanak, alçak bulut ve sert hamle rüzgârı getirir; gecikme riskinin arttığı günler çoğunlukla bunlardır. Yaz aylarında ise gecikmenin asıl nedeni hava değil yoğun charter trafiğidir: Avrupa’daki kalkış meydanlarında biriken rötar zinciri Bodrum’a da yansır. Havayla ilgili bir aksama beklemiyorsanız bile yazın iç hat ve dış hat binaları arasındaki kısa yürüyüşte ve otopark alanında öğle sıcağına hazırlıklı olun.
Uçuş Koşulları — Sık Sorulan Sorular
Hava yüzünden uçuşum gecikir mi?
Sayfadaki gecikme riski; rüzgâr yönü ve şiddeti, yan rüzgâr bileşeni, bulut tabanı, görüş ve fırtına durumundan hesaplanır. Milas-Bodrum’da hava kaynaklı gecikmeler görece azdır; en yüksek risk kış fırtınaları ve kuvvetli yan rüzgârdadır.
Yan rüzgâr neden önemli?
Milas-Bodrum’da iki paralel pist vardır (10L/28R ve 10R/28L) ama ikisi de aynı 102°/282° yönelimini paylaşır — yani paralel pist yan rüzgârı azaltmaz, yalnızca trafik akışını rahatlatır. Rüzgâr piste dik estiğinde uçağın kanat açısıyla düzeltme yapması gerekir. Dar gövde uçaklarda (A320, Boeing 737) tipik yan rüzgâr sınırı kuru pistte ~35 kt, ıslak pistte ~25 kt’tır; bu değerlere yaklaşıldığında pas geçme ve sıralama gecikmesi olasılığı artar.
Görüş ve bulut tabanı ne anlama geliyor?
Bulut tabanı alçaldıkça pilotlar aletli yaklaşma yapar; bu, ardışık inişler arasındaki mesafeyi artırır ve saatlik kapasiteyi düşürür. Görüş 1.500 metrenin altına inerse düşük görüş usulleri devreye girer ve kapasite belirgin biçimde azalır.
Sis Milas-Bodrum’da sorun olur mu?
Nadiren. Havalimanı Güllük Körfezi’ne açılan kıyı şeridinde, deniz seviyesine yakın bir konumdadır; sis olayları iç bölgelere göre çok daha seyrektir. Asıl risk kış aylarındaki kuvvetli rüzgâr ve sağanaklardır.
Veriler nereden geliyor?
Havalimanı gözlemi NOAA (aviationweather.gov) üzerinden alınan resmî METAR ve TAF raporlarından, bölge tahmini Open-Meteo’dan gelir. Bilgilendirme amaçlıdır; uçuşunuzun durumu için havayolunuzu ya da havalimanı danışmayı esas alın: +90 252 523 01 01.